Przewrócony na bok zestaw blokuje jezdnię, a korek za nim rośnie z minuty na minutę. Nie wystarczy wtedy podpiąć pojazdu pod holownik, bo najpierw trzeba postawić go na koła. Do naszej floty dołączyła właśnie maszyna, która ten etap znacznie skraca: pięcioosiowe Volvo FM 500 z żurawiem Erkin o momencie roboczym do 360 tonometrów i zasięgu ramienia do 50 metrów.
Co oznacza moment roboczy 360 tonometrów?
Tonometr to nie to samo co tona. To jednostka momentu roboczego, czyli iloczynu podnoszonego ciężaru i odległości haka od osi obrotu żurawia. Im dalej od maszyny pracuje ramię, tym mniejszy ciężar można bezpiecznie unieść.
W praktyce oznacza to dwa scenariusze. Przy pełnym wysunięciu ramię sięga na odległość 50 metrów, więc da się pracować z jezdni albo z utwardzonego pobocza, bez wjeżdżania w rozmoknięty grunt. Przy krótkim wysięgu żuraw dorównuje udźwigiem 120-tonowej maszynie samobieżnej.
Dlaczego żuraw na podwoziu ciężarowym, a nie samobieżny?
Ciężki żuraw zamontowany na wieloosiowym podwoziu ciężarowym ma możliwości zbliżone do żurawia samobieżnego. Takie rozwiązanie od lat dominuje w Holandii i Danii, a przy zdarzeniach drogowych sprawdza się lepiej.
Nasze Volvo w układzie 10×4 ma pięć osi, ale mierzy zaledwie 11,5 metra, więc jest krótsze i zwrotniejsze od żurawia samobieżnego o zbliżonych parametrach. Łatwiej podjeżdża pasem awaryjnym i zostawia więcej miejsca innym służbom.
Dla dyspozytora wniosek jest prosty: im szybciej maszyna ustawi się przy pojeździe, tym krócej trwa zamknięcie pasa ruchu.
Kiedy do akcji wjeżdża żuraw, a kiedy wystarczy holownik?
Nie każde zdarzenie drogowe wymaga ciężkiego sprzętu. Jeśli pojazd stoi na kołach i nadaje się do holowania, wystarczy holownik z wyciągarką. Żuraw jest potrzebny wtedy, gdy pojazd trzeba najpierw unieść albo przenieść w całości.
- Przewrócony na bok zestaw wraca na koła dopiero z pomocą żurawia.
- Naczepa w rowie zwykle osiada na osiach, więc ciągnięcie jej samą wyciągarką grozi zniszczeniem konstrukcji.
- Uszkodzony autobus wymaga podnoszenia w punktach, które nie odkształcą szkieletu nadwozia.
- Pojazd nienadający się do jazdy trzeba unieść i przenieść na naczepę niskopodwoziową.
Które rozwiązanie ma sens, ustalamy zwykle podczas krótkiej rozmowy i po obejrzeniu zdjęć.
Co przygotować, zanim zgłosisz zdarzenie?
Dobór sprzętu zaczyna się jeszcze przed wyjazdem z bazy, bo od opisu sytuacji zależy, czy na miejsce pojedzie holownik, czy żuraw. Kilka informacji przyspiesza tę decyzję:
- Dokładna lokalizacja, czyli numer drogi, kilometraż ze słupka, kierunek jazdy i najbliższy węzeł.
- Typ i masa zestawu oraz rodzaj ładunku, bo od tego zależy sposób podnoszenia.
- Położenie pojazdu: czy leży na boku, stoi w rowie, czy zawisł na barierze.
- Rodzaj podłoża i dojazd, ponieważ żuraw pracuje na rozłożonych podporach i potrzebuje stabilnego gruntu.
- Zdjęcia z kilku stron, które powiedzą więcej niż opis przez telefon.
Im pełniejszy obraz sytuacji, tym mniejsze ryzyko, że na miejsce dojedzie sprzęt, który okaże się niewystarczający.
Większe możliwości na drogach wokół Wrocławia, Trzebnicy i Milicza
Nowy żuraw obsługuje Trzebnicę, Wrocław, Milicz i okolice, a także najbardziej obciążone trasy regionu: autostradę A4, drogi ekspresowe S5 i S8 oraz autostradową obwodnicę Wrocławia. To odcinki, na których przewrócony zestaw potrafi zablokować ruch na długie godziny.
Działamy całą dobę, przez siedem dni w tygodniu. Jeśli na trasie dojdzie do zdarzenia, przy którym sam holownik to za mało, zadzwoń i opisz sytuację, a dobierzemy sprzęt do tego, co zastaniemy.